вернутся на главную страницу
ООО «УЭМС» производит ремонты машин постоянного тока, общепромышленного
назначения ( П, 2П, 4П, 4ПФ, 4ПБ) станочных МПТ (ПБСТ, ПБВ, ДВУ, MF,
электромашинные усилители ЭМУ), тяговых МПТ (GBM,ДК, ДТ, ГП, ДС, ЭД, ДРТ), краново-металлургические (Д, ДП,
ДС), экскаваторных (ДПВ, ДПЭ,ДЭ, ГПЭ), различных вспомагательных и бытовых машин, автотракторных ЭМ (генераторы, стартеры, стартер-генераторы) различных производителей (отечественных, стран СНГ, стран Европы, Америки и т.д.). Технология ремонта МПТ отличается от техпроцессов ремонта машин переменного тока, она сложна, более трудоемка, требует высокой квалификации персонала.
Объем ремонта определяется по согласованию сторон или после
дефектовки оборудования.
1.Ремонт якоря.
2. Ремонт магнитной системы.
3.Ремонт коллектора.
4 Сборка МПТ, настройка коммутации и испытания.
По способу возбуждения МПТ бывают:
1. независимого
2. последовательного
3. параллельного
4. смешанного
5. на постоянных магнитах
Электродвигатели постоянного тока серий ДПЭ, ДПВ
Двигатели предназначены для работы на механизмах экскаваторов в продолжительном (S1), кратковременном (S2) и повторно-кратковременном (S3) режимах работы.
Вид климатического исполнения - У, УХЛ, Т;
Категория размещения - 1 или 2;
Группа механических воздействий - М3;
Допустимый уровень вибрации - N; 
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Мощность | Напряжение | |
| Обозначение двигателя, исполнение по способу | Режим работы | кВт | В |
| ДПЭ-52 (независимое) Продуваемые | ПВ=100% | 54 | 395 | ДПЭ-52 (независимое Закрытое | 45 минут | 54 | 395 | ДПВ-52 (независимое) Продуваемое | ПВ=60% | 50 | 305 | ДПЭ-52 (независимое) Закрытое | ПВ=80% | 60 | 305 | ДПВ-52 (независимое) Продуваемое | ПВ=80% | 60 | 305 | ДПЭ-12 (смешанное )Закрытое | ПВ=25% | 3,6 | 110 | ДЭ-816 | ПВ=100% | 200 | 440 | Тип двигателя | Режим работы | Мощность | Напряжение |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Мощность | Напряжение | |
| Обозначение двигателя, исполнение по способу | Режим работы | кВт | В |
| ДЭ-816 | ПВ=75% | 190 | 300 | ДЭ-812 | ПВ=80% | 100 | 305 | ДЭВ-812 | ПВ=80% | 100 | 305 | ДПЭ-52 | 45 минут | 54 | 395 | Тип двигателя | Режим работы | Мощность | Напряжение |
Поэтому, если нагрузку на валу двигателя с последовательным возбуждением сильно уменьшить или снять полностью, ток якоря и поток Ф сильно уменьшатся и, как видно из последней формулы, скорость вращения двигателя возрастает до недопустимо большой величины, опасной для механической прочности двигателя. Поэтому работа двигателя с последовательным возбуждением вхолостую или при малой нагрузке недопустима, так как ему грозит «разнос» от чрезмерного повышения скорости вращения. Двигатели этого типа нельзя соединять с механизмом при помощи ремня, так как обрыв или соскакивание ремня приведет к разгрузке и «разносу» двигателя.
Регулировка скорости вращения двигателя с последовательным возбуждением производится или путем изменения напряжения, питающего двигатель, или изменением магнитного потока полюсов.
Для регулировки скорости вращения по первому способу в цепь двигателя включают особый регулировочный реостат (помимо пускового) или устанавливают один реостат, который мог бы служить как пусковым, так и регулировочным. Этот способ регулировки неэкономичен, так как в реостатах теряется много энергии на тепло. Регулировку магнитного потока полюсов, а вместе с этим и регулировку скорости двигателя можно производить при помощи реостата, включенного параллельно обмотке возбуждения двигателя. Меняя сопротивление реостата, можно менять ток, ответвляющийся в обмотку возбуждения.
Способность двигателя с последовательным возбуждением развивать большой вращающий момент при пуске в ход используется для электропривода установок электрифицированного транспорта и грузоподъемных механизмов.
Двигатели с последовательным возбуждением применяются в качестве тяговых двигателей электровозов, поездов метрополитена, трамвая, электрических подъемных кранов и т. п.
Регулирование скорости двигателей постоянного тока
Регулирование скорости двигателей постоянного тока
Из уравнения электромеханической характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения следует, что возможны три способа регулирования его угловой скорости:
1) регулирование за счет изменения величины сопротивления реостата в цепи якоря,
2) регулирование за счет изменения потока возбуждения двигателя Ф,
3) регулирование за счет изменения подводимого к обмотке якоря двигателя напряжения U. Ток в цепи якоря Iя и момент М, развиваемый двигателем, зависят только от величины нагрузки на его валу.
Рассмотрим первый способ регулирования скорости двигателя постоянного тока изменением сопротивления в цепи якоря. Схема включения двигателя для этого случая представлена на рис. 1, а электромеханические и механические характеристики — на рис. 2, а.
Рис. 1. Схема включения двигателя постоянного тока независимого возбуждения
Рис. 2. Механические характеристики двигателя постоянного тока при различных сопротивлениях цепи якоря (а) и напряжениях (б)
Изменяя сопротивление реостата в цепи якоря можно получить при номинальной нагрузке различные угловые скорости электродвигателя на искусственных характеристиках — ω1, ω2, ω3.
Проведем анализ данного способа регулирования угловой скорости двигателей постоянного тока с помощью основных технико-экономических показателей. Так как при данном способе регулирования изменяется жесткость характеристик в широких пределах, то при скоростях менее половины номинальной стабильность работы двигателя резко ухудшается. По этой причине диапазон регулирования скорости ограничен (D= 2 - З).
Скорость при данном способе можно регулировать в сторону уменьшения от основной, о чем свидетельствуют электромеханические и механические характеристики. Высокую плавность регулирования трудно обеспечить, так как потребовалось бы значительное количество ступеней регулирования и соответственно большое число контакторов. Полное использование двигателя по току (нагреву) в этом случае достигается при регулировании с постоянным моментом нагрузки.
Недостатком рассматриваемого способа является наличие значительных потерь мощности при регулировании, которые пропорциональны относительному изменению угловой скорости. Достоинством рассмотренного способа регулирования угловой скорости являются простота и надежность схемы управления.
Учитывая большие потери в реостате при малых скоростях, данный способ регулирования скорости применяется для приводов с кратковременным и повторно-кратковременным режимами работы.
При втором способе регулирование угловой скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения осуществляется изменением величины магнитного потока за счет введения в цепь обмотки возбуждения дополнительного реостата. При ослаблении потока угловая скорость двигателя как при нагрузке, так и при холостом ходе возрастает, а при усилении потока — уменьшается. Практически возможно изменение скорости только в сторону увеличения ввиду насыщения двигателя.
При увеличении скорости ослаблением потока допустимый момент двигателя постоянного тока изменяется по закону гиперболы, а мощность остается постоянной. Диапазон регулирования скорости для данного способа D = 2 - 4.
Механические характеристики для различных значений потока двигателя приведены на рис. 2, а и 2, б, из которых видно, что характеристики в пределах номинального тока имеют высокую степень жесткости.
Обмотки возбуждения двигателей постоянного тока независимого возбуждения обладают значительной индуктивностью. Поэтому при ступенчатом изменении сопротивления реостата в цепи обмотки возбуждения ток, а следовательно, и поток будут изменяться по экспоненциальному закону. В связи с этим регулирование угловой скорости будет осуществляться плавно.
Существенными преимуществами данного способа регулирования скорости являются его простота и высокая экономичность.
Данный способ регулирования используют в приводах в качестве вспомогательного, обеспечивающего повышение скорости при холостом ходе механизма.
Третий способ регулирования скорости заключается в изменении напряжения, подводимого к обмотке якоря двигателя. Угловая скорость двигателя постоянного тока независимо от нагрузки изменяется прямо пропорционально напряжению, подводимому к якорю. Поскольку все регулировочные характеристики являются жесткими, а степень их жесткости остается для всех характеристик неизменной, работа двигателя является стабильной на всех угловых скоростях и, следовательно, обеспечивается широкий диапазон регулирования скорости независимо от нагрузки. Этот диапазон равен 10 и может быть расширен за счет специальных схем управления.
При данном способе угловую скорость можно уменьшать и увеличивать относительно основной. Повышение скорости ограничено возможностями источника энергии с регулируемым напряжением и Uном двигателя.
Если источник энергии обеспечивает возможность непрерывного изменения подводимого к двигателю напряжения, то регулирование скорости двигателя будет плавным.
Данный способ регулирования является экономичным, так-так регулирование угловой скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения осуществляется без дополнительных потерь мощности в силовой цепи якоря. По всем перечисленным выше показателям данный способ регулирования по сравнению с первым и вторым наилучший.
Источник информации: Школа для электрика: электротехника от А до Я. Образовательный портал по электротехнике.